NSK開發(fā)了用于AT的低摩擦扭矩雙列軸承“低摩擦扭矩DR軸承”，為汽車自動變速器（以下簡稱AT）的高功率做出了貢獻。
開展背景
因為AT的齒輪支撐軸承易于組裝和設定預緊力，因而雙列軸承得到了廣泛的應用。在AT中，減少傳動丟失是進步燃油經濟性的更大使命，因而，在所用軸承中也需求減小摩擦扭矩。此外，AT傳統上著重耐久性，而且近年來，在車輛可安裝性和經過減輕分量來進步燃料功率方面的小型化也是非常重要的使命。因此，還需求軸承緊湊且壽命長。因而，在挑選軸承類型時，有時會選用負載能力比負載能力小的球軸承大的圓錐形軸承，目前的狀況是規(guī)劃中要更大極限地添加翻滾體（滾子或滾珠）的數量，現在正在實施。但是，從減小軸承的摩擦轉矩的觀念動身，球軸承比圓錐軸承更有利，翻滾元件的數量較少。
這樣，確保耐久性和減小摩擦扭矩是相反的關系，而且很難全部滿意。為了處理這個問題，NSK將其本身堆集的技能結合到了這一全天候的材質和熱處理技能“TF轉化技能''以及軸承性能模擬軟件“NSK BRAIN”剖析技能中，然后降低了成本。具有滿足耐用性的摩擦扭矩我們開發(fā)了一種雙列軸承“低摩擦扭矩DR軸承”。
“低摩擦扭矩DR軸承”經過選用長壽命材料和熱處理技能“ TF技能”來完成低摩擦扭矩規(guī)劃，并經過使用“ NSK BRAIN”供給滿足的耐用性和低摩擦扭矩，最后能夠完成更佳規(guī)劃。
當將雙列圓錐軸承改為雙列角觸摸球軸承時，“低摩擦扭矩DR軸承''的低摩擦扭矩作用更有用，而且預計更大可減少約40％的摩擦扭矩從模擬成果。
